中欧班列服务 正在走向怎样得未来？

写在前面：大家都知道，好几个月以来，中欧班列都是物流界的C位明星。2020年受疫情影响，越来越多新的客户从海运和空运转向中欧班列，造成需求急剧增加；去程多于回程的开行造成车板和集装箱在欧洲积压；供过于求，致使中欧班列舱位稀缺。

舱位稀缺的结果就是，中欧班列价格蹭蹭蹭上涨，物流人苦不堪言，每次涨价，都挠破了头，不知道该如何与客户交代。

作为中欧班列的实践者，大洋物流想谈谈自己的观点。

班列涨价 是历史必然

中欧班列最初发展是非常缓慢的，为了刺激中欧班列货运增长速度，各地政府对中欧班列都非常重视，给予补贴，这是班列的销售价格会低于市场价的最大原因，也是阻碍中欧班列市场化的重要原因。

其实过去几年，各大物流博览会、高峰论坛上，政府、班列公司、货代公司都在考虑，假如中欧班列不再补贴了，我们应该怎么办？

比如：

2019年8月24日，由渝新欧、郑州班列、汉欧班列、义新欧、湘欧快线等5家平公司联合主办的中欧班列“高质量、高效率、高层次、市场化”峰会在重庆召开，讨论中欧班列取消补贴后的对策。

对于中欧班列涨价，物流人早就有心里准备了。而中欧班列要向着高质量、高效率、高层次、市场化发展，也必然要受市场竞争规律、供求规律的制约。

过去几个月，航运价格飞速上涨，让船东三个月赚了过去三年的钱，这是市场现状决定的，相应的，中欧班列涨价，也是正常现象。

有箱承运身份在中欧班列更占优势

舱位与集装箱，这两个词，是最近几个月中欧班列最重要的词语。

中欧班列是集装箱班列，一个舱位一个集装箱，一个萝卜一个坑，缺了谁都不行。

而当下，集装箱严重短缺，更严重的是，有分析师指出，集装箱短缺尚未达到波峰，预测亚洲1月份的缺箱水平将比12月份增加60万TEU。

当集装箱短缺时，有箱子的货代就成了香饽饽。过去，大洋一直在倡导做“有箱承运人”，事实证明，这个决定再正确不过。

根据行业分析师的分析，集装箱短缺将会持续相当久的时间。也就是说，有箱承运人还会香很久。

但集装箱也只是中欧班列货运的一环而已，中欧班列真正需要，是端到端供应链综合服务。

端到端的综合供应链服务
才是中欧班列服务的未来

中欧班列服务，是一个综合型服务，我们常常提到的中欧班列订舱，只是干线运输，将货物从中国的某一个发运站，运输到国外的目的站。

而端到端服务则包括：
国内集货（拖车、装货）
口岸报关
中欧班列干线运输
集装箱租赁、买卖（如果俄铁箱、中铁箱缺箱，还需要可以迅速调用自备箱）
国外清关
最后一公里派送
海外仓
集装箱管理、堆存

能够综合解决客户需求的服务，才是客户需要的中欧班列服务，这也是中欧班列正在行进的方向。

比如现在正火的跨境电商，需要的就是这样的综合服务，因为跨境电商货物经常是小件货物，需要得服务更加复杂。

而针对这种电商货物，大洋物流推出为助力中国制造走向世界的物流服务——蓝途电商物流。

蓝途电商的服务，包括中欧班列头程与后程派送。


大洋作为一带一路践行者，一直在积极参与中欧班列高质量发展，推动国际铁路大通道建设工作，以便更好的服务于客户。

未来，大洋还将不断优化中欧班列境外段运营，不断为市场提供更优质的中欧班列端到端物流与供应链管理综合服务。