探讨数字化中欧班列的行进方向

2020年7月30日，大洋物流受俄罗斯铁路股份公司邀请，参加由俄铁集团组织举办的线上推介会，共同探讨中欧班列数字化发展的前景与问题。

会议旨在促成各⽅就中俄、中欧班列数字化发展前景交换意见。来自中国集装箱⾏业协会、俄罗斯铁路、中铁集装箱、中国外运、敦豪全球货运(中国)、西安国际陆港、欧亚铁路、成都国际铁路、法国法沃迪集团、捷富凯(俄罗斯)、⻢士基、大洋物流等公司的总裁、总经理、部门负责人，代表公司参加视频会议，分别就班列的数字化发展分享观点。

关于中欧班列数字化的讨论，这不是第一次，也不会是最后一次。

中欧班列暴涨的需求
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由于疫情影响，海运和空运的运力下降，大量货物涌向中欧班列。

2020年上半年“中欧班列”共运送国际合作防疫物资367万件，共计2.7万吨，货量暴涨47%，运送货物总量达到46.1万标箱，同比增长41%。

货量大幅度增长，是导致中欧班列“大堵车”的直接原因。

由于口岸拥堵，6月24--30日，暂停批复去程霍尔果斯、阿拉山口方向的中欧班列临时计划，在此期间，部分班列将延期发运。

各班列路线都暂停了临时计划，即使减少发运，拥堵状况仍然持续存在。

中欧班列暴涨的需求，对中欧班列的运力提出更高要求，同时，也要求中欧班列的数字化管理服务，对中欧班列的工作效率，更上一层楼。

仍有进步空间的数字化管理
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中欧班列的数字化，一直是待攻克的难点。

早在2015年，白俄罗斯铁路就推出“电子运输”专业信息系统，允许客户在白俄罗斯境内使用电子文件进行物流操作。一年后，该系统运用到加里宁格勒-立陶宛-白俄罗斯路线上。

2018年12月，俄罗斯-拉脱维亚-白俄罗斯的线路上也启动电子文件系统。

2019年，中欧班列建设专题会议召开，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室副主任、国家发展改革委副主任宁吉喆指出2019年中欧班列新目标是：加快推进中欧班列信息化建设，打造数字班列。

2020年7月20日，国铁集团发布关于进一步规范国联运单填制等有关事项的通知，旨在优化口岸营商环境，促进贸易便利化，发挥“数字口岸”的系统作用，满足铁路与海关、国外铁路与外贸企业多方数据共享的要求，提升铁路国际联运作业效率。

从2015到2020，中欧班列数字化路程已经走了五年，但还有很多目标，尚未完成。

在建设数字化班列上，企业行进的方向
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在此次中俄中欧班列发展前景在线会议上，中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原指出，字化的班列服务是中欧班列不断升级提效的必然趋势，也是促进中欧班列沿线国家贸易发展的重要途径。

李会长强调，中欧班列数字化服务的一项重要任务就是中欧班列实现运输单证的电子化，实现在铁路合作组织(铁组OSJD)和国际铁路货物运输政府间组织(OTIF)之间单证统一。

在“一带一路”政策的引领下，各国铁路、班列平台、口岸海关和企业，都是数字化中欧班列的参与者和建设者，为中欧班列数字化做出实际的贡献。

对于电子运单的人物，俄铁副总裁提出，俄罗斯正在推进与港口海关电子化信息互动，货物申报采用电子申报，进行无纸化试点，在俄罗斯境内的终点站海关部门以电子形式完成通关手续。

CRCT特别强调在打通海关数据传输，加强中铁、俄铁、哈铁、蒙铁之间数据互通，同时进一步加强中欧班列数字化建设。

中外运提出，要推进中欧AEO互认合作，将中欧班列主要开行城市纳入中欧“安智贸”试点，建立邮件、电商、冷链、监管机制既协商渠道，从而实现“一站式”通关。

大洋物流集团总经理朱陆枝女士，也分享了大洋在建设物流管理信息化建设上做出的实践工作。大洋自主研发智能化物流管理系统，规范运输流程管理，减少多余环节，提高员工工作效率。同时，建立数据共享平台，将中欧班列的物流资讯，分享给同行和客户，减少信息时差。

中欧班列数字化，必定促进中欧班列高质量、市场化发展，现阶段，我们还有许多工作要完成，许多问题待攻破。大洋也呼吁中欧班列的实践者们联合起来，共同建设智慧物流大数据平台，各方数据共享，创造互利共赢的良性发展未来。