提升运能突破瓶颈 中欧班列驶向更高质量

疫情冲击之下，中欧班列运量逆势上扬，在我国稳外贸和全球抗击疫情中发挥了重要作用。数据显示，今年前5个月，中欧班列累计开行3953列，发送货物35.6万标箱，同比分别增长28%、32%，往返综合重箱率达到98%。

作为共建“一带一路”的旗舰项目和明星品牌，中欧班列如何实现高质量发展？多家班列物流公司希望着力打通沿线物流装卸和通关瓶颈，改善市场环境和优化运能布局，畅通和便捷双边点线营运环节，多拉快跑降本增效益，提升订制班列和回列装载率，确保按质按量按时起运和顺畅抵达目的国。

疫情肆虐下确保防疫物资应运尽运

“疫情以来，我们将国际合作防疫物资纳入了中欧班列重点保障运输，采取优先装卸、优先挂运、优先交接的有力举措，确保防疫物资应运尽运。”中铁集装箱运输有限公司总经理韩伯领日前表示，保障防疫物资运输成为今年中欧班列的重点工作。

自3月21日首趟搭载出口欧洲防疫物资的中欧班列启程以来，中欧班列已累计发运防疫物资367万件、2.66万吨，主要到达德国、波兰、意大利、俄罗斯、白俄罗斯、荷兰、比利时、塞尔维亚等欧洲国家。

中国产业海外发展协会秘书长和振伟表示，自2011年开通多边国际物流班列以来，路线已覆盖中国60余沿线城市，遍及欧洲15个国家的72个城市。在疫情冲击贸易和运输的新业态下，中欧班列运量不降反升，成为疫情持续肆虐下国际贸易领域的新亮点。

换轨、标轨和通关等阻碍提高运行效率问题凸显

2020年上半年，中欧班列开行量增长迅速，随着运量的增加，中欧班列面临着拥堵问题。近期，多个中欧班列公司削减了6~7份月的部分运力，以“缓堵保畅”。据悉，部分口岸从6月下旬开始出现了较严重的拥堵情况，大量班列积压在口岸无法准时出境。

据悉，目前中欧班列在国内的边境口岸积压，与“宽轨国家”的车板短缺也有密切关系。中欧班列从国内驶出前，由于轨道的规格不同，需要在换装站进行车底板换装。目前，中国与大部分欧洲国家使用的是1435毫米标准轨道，而哈萨克斯坦、

乌克兰、俄罗斯等国家为1520毫米宽轨。在波兰、哈萨克斯坦、蒙古等国的换装口岸处，常出现因换装能力不足造成的暂时性班列拥堵，而哈萨克斯坦中哈边境口岸处的车底板紧缺，则是近期造成积压的主要原因之。在中欧班列开行展现良好的增长态势之时，换轨、通关等长期阻碍中欧班列运行效率提高的瓶颈问题再次凸显。

“中欧班列这几年的发展非常迅猛，不是每个国家都在加大铁路的基础建设，在口岸，宽轨、标轨也存在标准不一致的问题。”

深圳市大洋物流有限公司总经理朱陆枝提议，像在马拉、阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特这些地区，“是否可以考虑加大铁路投资建设，中国可以由一家较大的铁路公司与国外的铁路公司进行协商，一起拿出方案，解决有货就发、停装现装等问题。”